แบ่งปัน

ณ บ่าย ของวันที่ 26/09/2526 วันนี้เป็นวันคล้ายวันเกิดของผม ตัวผมเองก็ยังคงทำงานปกติส่งของช่วงเช้าๆสายๆก็เดินทางเข้าไปที่ บริษัทโปรไซเคิล จำกัด ตามปกติ และได้นั่งคุย นั่งปรึกษา และ นั่งวางแพลน กับคุณวีรศักดิ์ เจ้าของบริษัท และ พี่เพ้ง ถึงการวางแผนการสั่งของ ซื้อของ นับตั้งแต่ต้นปี จนถึงปลายปี 2560 ตามปกติเฉกเช่นทุกครั้ง ส่วนตัวผมเองก็ยังคงคิดในใจอยู่ว่า อยากทำบทความเกี่ยวกับ


การติดตั้ง Rotor Uno และแล้วเสียงโทรศัพท์ก็ดังขึ้นมา เสียงสอบถามของประโยคแรกที่คุ้นเคย ร้านจักรยานใช่ไหมครับ ผมก็ตอบว่าใช่ครับ สิ้นเสียงผม พี่เอกก็ถามขึ้นมาว่า Rotor Uno ยังมีไหมครับ แล้ว ดีไหมครับ ต่างกับชุดเกียร์ปกติอย่างไรบ้าง ผมก็อธิบายตามแบบฉบับ ของผม เหมือนที่ผมได้เขียนบทความไปแล้วในก่อนหน้านี้ แต่ผมเองได้มีลูกค้าจองเจ้า Rotor Uno ไว้แล้ว ผมเลยบอกพี่เอกไปว่า เดี๋ยวผมลองถามพี่ช้าง ( ลูกค้าที่จองไว้ ) ก่อนว่ามีคนสนใจพี่จะปล่อยก่อนไหม ระหว่างที่รอเฟรม Pinarello Dogma King of Spainอยู่ก็ต้องมี 2-3 เดือนเป็นอย่างน้อย ถึงเวลานั้น Rotor Uno ชุดใหม่ที่ผมได้สั่งจองไว้คงเดินทางมาถึงไทยแล้วละ ผมจึงตัดสินใจโทรศัพท์สอบถาม พี่ช้างตอบตกลงทันที เพื่อจะได้ดูการติดตั้ง และ สอบถามถึงฟีลลิ่งการใช้งานจากพี่เอกด้วย พอวางสายจากพี่ช้าง ผมจึงโทรศัพท์กลับไปแจ้งให้พี่เอกทราบ พี่เอกตอบตกลง และ นัดกันว่าบ่าย ของวันที่ 28/09/2560 จะเดินทางจากราชบุรี มาติดตั้ง ชุดเกียร์ Rotor Uno ให้กับลูกรักคันโปรด Cannondale Caad12 ที่พึ่งไปจัดขาจาน Rotor 2 inPower มา จึงอยากได้กรุ๊ปเซ็ตของทาง Rotor จึงตัดสินใจส่ง email ไปถามทาง Rotor ถึงตัวแทนจำหน่ายของทางประเทศไทยผมเองค่อนข้างกังวลอยู่นิดหน่อยถึงเรื่องการติดตั้ง ชุดขับระบบ Full Hydraulic ยังไม่เคยผ่านมือสักเคส แต่มีช่างยอร์ช ที่เป็นอาจารย์ของดิว นายช่างใหญ่ประจำเครซี่ไบค์ ผู้ที่จัดว่าเก่ง และ มีความชำนาญในการติดตั้ง และ ประกอบจักรยาน ประสบการณ์ กว่า 10 ปีของยอร์ชเองน่าจะช่วยทางเราได้ไม่มากก็น้อย ผมจึงตัดสินใจโทรหา และนัดว่า บ่ายของวันที่ 28 นี้ขอแรงมาช่วยสอนดิว ในการตรวจเช็ค และ ประกอบชุดเกียร์ Rotor Uno หน่อยสนใจไหม ยอร์ชตอบตกลงเพราะยอร์ชเป็นที่หมั่นศึกษา หาความรู้ และ ชอบทดลองสิ่งใหม่ๆ เสมอ แล้วก็จะได้สอนศิษย์คนโปรดไปในตัวอีกด้วย และ แล้วก็ถึงวันนัดหมาย พี่เอกมาถึงร้านก่อนผมสัก 1 ชั่วโมงเห็นจะได้ วันนี้ทางร้านเครซี่ไบค์ ค่อนข้างยุ่ง งานประกอบ Pinarello Dogma F10 ถึง 3 คัน กับชุดเกียร์ Dura ace 9150 ดิวคงยังต้องเป็นกำลังหลักในการประกอบ ตั้งแต่เปิดร้าน จนบ่ายสามโมงเย็น ก็ไล่งานจนเกือบจะเสร็จทุกเคส เหลือเพียงคันสุดท้ายยอร์ชเลยอาสา เปิดเกมส์การประกอบรถของพี่เอกก่อน พี่เอกตะได้ไม่ต้องรอนาน ก็โอเคตกลงกัน เสร็จก็รื้อชุดเกียร์ชุดเก่า Ultrega 6800 ออกก่อนเพื่อนเตรียมติดตั้ง ชุดเกียร์ชุดใหม่ Rotor Uno เข้าประจำการกับทาง Caad12 แต่ปัญหาแรกที่เจอก็คือทางเข้าสายนั้นเล็กเกินไป เอาไงดีละ ยอร์ชเลยหันไปบอกพี่เอก ไหนๆ ก็ไหนๆละ เจาะทะลวงเลยมาถึงขนาดนี้แล้ว ยอร์ชก็ได้อธิบายว่านิดเดียวไม่ได้เจาะจนเสียหายอะไรแค่เปิดทางเข้าสายของสลิงออกแค่นั้นเอง เพราะ Rotor Uno อย่างที่ทุกคนทราบกันแล้วว่าจะเป็น ระบบ Full Hydraulic ทั้งหมดหรือ ระบบน้ำมันทั้งกรุ๊ปนั่นเองจึงทำให้สายนั้นมีความใหญ่กว่า ระบบสลิงแน่นอน พออธิบายเสร็จพี่เอกตอบตกลง การโมดิฟายครั้งนี้จึงเกิดขึ้น พอโมเสร็จทุกอย่างก็ราบรื่นตามแบบฉบับการประกอบจักรยานทั่วไปเริ่มต้นด้วยการติดตั้ง Shifter เราจะเห็นถึงความปราณีตและพิถีพิถัน ในการออกแบบของทาง Rotor ที่เน้นความดิบ และ โชว์เนื้อคาร์บอนกันแบบชัดๆ สวยงามน่าจับจองเป็นเจ้าของจริงๆตัวรัดที่แฮนด์ ก็ยังทำจากคาร์บอนเช่นกันมีบอกเสร็จสับตามแบบอุปกรณ์คาร์บอนทั่วไป ใช้กระแจเบอร์อะไร และต้องใช้ปอนด์จำนวนเท่าไร เพื่อป้องกันการเกิดความเสียหายขณะขันล็อค พอวางเสร็จ ก็เริ่มทำการยืดอุปกรณ์ต่างๆ ตามจุดต่างๆ Rotor Uno Magura Brake Systemเพื่อเป็นการเตรียมวัด ตัดสาย และ ติดตั้งอีกด้วยในส่วนของงานยอร์ชมีความรอบคอบจึงเสนอว่า ควรใส่โฟมในท่อของรถเพื่อป้องกันเสียงของสายที่ตีเฟรมขณะขับขี่จึงเริ่มถอดกระโหลกเพื่อยัดโฟมอ่อนลงไปในเฟรมแต่แล้วก็ต้องเจอทางตัน เพราะลักษณะของเฟรมอลูจะไม่ได้เจาะทะลูเป็นรูใหญ่ๆ เหมือนเฟรมคาร์บอน จึงต้องใส่ทางคอจักรยานแทน โอเคใส่เรียบร้อยแล้วจึงเริ่มวัด และ ตัดสายแรก เริ่มจาก ตีนผีก่อน ตามด้วย เบรคหลัง และ สับจาน และ เบรคหน้าตามลำดับ สายทุกเส้นถูกวัดและตัด จนพอดีแล้ว ขั้นตอนต่อไป คือการไล่อากาศในระบบ เพื่อทำให้ระบบนั้นเป็นระบบปิด และ สมบูรณ์แบบ 100% ดิวเสร็จงานพอดี จึงมาเป็นลูกมือ และ ช่วยยอร์ชประกอบต่อ ในส่วนของการไล่ระบบน้ำมันเหมือนจะง่าย แต่ก็ไม่ง่ายซะทีเดียว เคล็ดลับ น้ำมัน 2 หยดสุดท้ายนั้นยังคงเป็นปริศนา ที่พวกเรานั้นค้นหาจากคำแนะนำของคุณวีระศักดิ์ หรือ พี่ป๊อบ ผู้ที่ได้รับการเทรนนิ่ง หนึ่งเดียวของ ของประเทศไทย จากทาง Rotor ที่ประเทศสเปน และยังเป็นผู้ที่ขื่นชอบ และ ครอบครอง Rotor Uno ชุดแรกของประเทศไทยอีกด้วย แต่พอลองทำไปจนถึงขั้นตอนการปิดระบบทุกคนก็ต้องร้องอ๋อ มันเป็นแบบนี้เองน้ำมัน 2 หยดสุดท้าย ที่ต้นทาง และ ปลายทาง ถ้าน้ำมันไม่เต็มระบบ เซ็ตให้ตายยังไงก็ไม่มีทางแม่นยำแน่นอน แต่ถ้าระบบปิดนั้นเป็นระบบที่สมบูรณ์ 100% แล้วต้องบอกเลยว่า ชุดเกียร์ชุดนี้จะเป็นชุดเกียร์ระบบ แมคคานิคอล ที่แม่นยำที่สุดในโลกเลยก็ว่าได้ เพราะแรงดันน้ำมันนั้นคงที่ ส่วนสลิงนั้นมีความตรึงและหย่อนตามปกติ แถมตอนจูนบนแท่นนั้นเรียกว่าแม่นยำแล้ว พอมีน้ำหนักตัวกดทับ องศาเปลี่ยน ก็ทำให้เกิดอาการรวนได้เช่นกัน หลังจากทำการเซตติ้งระบบตามครบถ้วนกระบวนการแล้ว ก็ถึงเวลาปรับจูนเกียร์กันแล้วสินะ เริ่มด้วยการตั้งระยะเบรคการตั้งนั้นก็ทำได้ง่ายๆ โดนการหนุนแหวนรองด้านใน หรือ ด้านนอกที่ผ้าเบรคเพื่อปรับระยะห่าง และ ชิดของผ้าเบรค ต่อกันด้วยการปรับระยะของตีนผีก็ต้องบอกเลยว่าเป็นอะไรที่ง่ายดายเช่นกันเพราะเราได้ทำการปรับจูนแรงดันน้ำมันไปจนสมบูรณ์แบบแล้วความแม่นยำจึงแม่นมาก แบบมากๆจริิงๆ  ขันตรงนี้เพื่อขยับขาตีนผีเพื่อให้รองรับเฟือง 11-23/25/28 และ น่าจะสุูงสุดที่ 11-32 ปรับขันในส่วนนี้เพื่อลดเป็นกลไกในการควบคุมปรับลดเกียร์ครั้งละ 1-4 เกียร์ตามเกลียวของน๊อตที่เราคลายออกมาสะดวกและรวดเร็วจริงๆ  ปรับล็อคเหมือนชุดเกียร์ทั่วไปโดยการตั้ง Low Mid หรือ high หลังจากปรับจูนด้วยความง่ายดายยอร์ชยิ้มแล้วบอกเลยว่าเจ๋งจริงๆ อารมณ์ดิบ และ เถื่อนเหมือนการทำงานของพวกรถอเมอริกันมัสเคิลคาร์ ที่เน้นความแรง แต่เสียงนั้นดังเร้าใจในการสับและเปลี่ยนเกียร์ ในแต่ละเฟืองสรุปข้อดีของชุดเกียร์ Rotor Uno

  • เป็นชุดเกียร์ที่เน้นเนื้องานโชว์ระบบเครื่องยนต์กลไก เหมาะสำหรับผู้ที่ชื่นชอบสะสมและนั่งมองการทำงานของระบบเมคานิคอล
  • เป็นชุดเกียร์ระบบเมคานิคอลที่แม่นยำที่สุดในโลกเลยก็ว่าได้
  • การปรับจูนน้ำทำได้ง่ายเพียงคลายน๊อตที่สับจาน หรือ ขันเข้าเพื่อปรับเปลี่ยนระบบการชิฟได้ด้วยตัวเอง
  • น้ำหนักเบาสวรรค์ของนักไต่เขา
  • การให้ตัวของเฟรมจักรยานไม่มีผลต่อการเปลี่ยนเกียร์ เพราะใช้แรงดันของในการเพิ่มหรือลดเกียร์
  • น้ำมันเบรคเป็นมิเนอรอลออยล์หมดกังวลเรื่องการกัดและทำลายสี
  • สายไฮดรอลิคแข็งแรงและทนทาน
  • ให้อุปกรณ์ และ อะไหล่มาครบครัน
  • ใช้กับเฟรมที่ซ่อนสายเต็มระบบได้โดยที่การทำงานนั้นยังเต็ม 100% เหมือนเดิมต่อให้สายงอมากแค่ไหนก็ไม่ฝืดหรือมีดีเลย์ในการเพิ่มหรือลดเกียร์
  • ระบบเบรคให้กำลังที่ดีมาก
  • ที่ตีนผีมีระบบปรับเกียร์ด้วยตัวเอง หากชิฟเตอร์มีปัญหา
  • ปรับจูนทีเดียวใช้ได้ตลอดชีวิต หากไม่เกิดอุบัติเหตุจนมีความบกพร่องเกี่ยวกับระบบไฮดรอลิค

สรุปจุดด้อยของชุดเกียร์ Rotor Uno

  • ใส่ได้ไม่ทุกเฟรม และ อาจจะต้องมีการโมดิฟายเพื่อเป็นทางเข้าของระบบสายน้ำมัน
  • ฮู๊ดค่อนข้างใหญ่ คนมือเล็กอาจจะประสบปัญหาในการจับได้
  • การติดตั้งนั้นต้องใช้ช่างผู้ชำนาญการ
  • เสียงของเฟืองค่อนข้างดัง
  • สายน้ำมันของสับจานอาจจะประสบปัญหาติดล้อหลังได้ในบางเฟรม
  • ระบบเบรคค่อนข้างใหญ่เฟรมที่หางหลังตกอาจจะติดตั้งไม่ได้

การทำงาน และ วิธีชิฟเกียร์ของ Rotor Uno

ขอบคุณพี่เอกจากราชบุรี ที่เดินทางมาประกอบชุดเกียร์ Rotor Uno ริมเบรคชุดแรกของประเทศไทยครับ

และ การประกอบนี้จะไม่สำเร็จลุล่วงได้ต้องขอขอบคุณช่างยอร์ช ที่สละเวลามาสอนวิชา และ ติดตั้งให้พวกเราได้อ่าน ได้รับชมกันนะครับ

ที่สุดของความโชคดี คือ การมีมิตรที่ดี

Dearima craziebike

 

 

Facebook Comments